Автомобильное движение

Шоссе, улицы, проезды и их пересечения являются линиями и точками разрушительных столкновений и несчастных случаев. Если бы высоковольтная линия с низкими или провисающими проводами, находящимися в пределах досягаемости детей, пересекала селение, возникла бы буря протестов. Тем не менее не огражденные автострады свободно прорезают ландшафт, а наши города и паши пригороды разрезаны смертоносными проспектами и улицами на бессмысленные кварталы. Почему? Во имя трезвого рассудка, почему?

В свете беспристрастного анализа не существует ни одной веской причины возникновения нашей современной шахматной системы улиц, за исключением очевидной легкости их прокладки. Это выглядит явно неудачным оправданием. Рисунок наших улиц и земельных участков был фактически изобретен в эру лошадей и кабриолетов, а также для удобства землемера. Поскольку он так глубоко влияет на характер, качество и саму безопасность нашей повседневной жизни, наступило время внести изменения.

Человек в автомобиле обнаружил, что транспортные затруднения возросли от простых помех до смертельных столкновений. Для самозащиты он изобрел более широкие дороги, раздельные дороги, раздельное движение, переезды поверху и понизу, автострады, воздушные пути и подвесные дороги. Решая практически эту проблему, инженеры создали стремительные и грандиозные формы. Тем не менее, если человек хочет хотя бы не отстать от ревущего, чадящего четырехколесного чудовища, которое он создал, ему необходимо разработать новые формы, новые идеи и новые схемы.

При проектировании наших шоссе и улиц мы должны в равной мере думать о них, как о свободных от осложнений путях автомобильного движения. В атом, совершенно ясно, их первостепенное значение. Однако, если бы мы составили план типичной улицы или шоссе как схему сил, мы не поверили бы, что можно задумать транспортный путь более насыщенный затруднениями чреватый опасностью и более хаотичный. Мы знаем, например что каждая точка, где сливаются пути движения двух машин, является точкой затруднений, а каждая точка их пересечения является точкой опасности. Очевидно, чем меньше таких точек, тем лучше. Однако, за редким исключением, наши современные пути движения так сплетаются и переплетаются, и с такими слияниями и пересечениями, что сковывается сама их функция. Как слепы мы стали в нашем ограниченном самодовольстве.

В транспортных путях будущего перекрестки будут устранены в каждом возможном случае. Дороги будут запроектированы с учетом быстрого безопасного непрерывного потока движения. Радиусы поворота будут значительно увеличены. Полосы отчуждения будут расширены. Автомобильное движение различных типов и скоростей будет разделено и получит отдельные специально запроектированные маршруты. Скопление машин на обочинах дорог будет исключено. Остроумные предохранительные приборы и устройства будут запроектированы вместе с шоссе и будут в него встроены. Скоростные трансконтинентальные автодороги будут проложены по открытой местности между большими и малыми городами, вместо того чтобы пронизывать их от центра к центру. Наши жилые, торговые и промышленные районы будут в стороне — объединенные далеко отстоящими друг от друга и свободно струящимися подъездными путями. Для идеального движения транспорта по направлению к району, городу и его сателлитным кварталам будут намечены соответствующие направления путей.

Шоссе, дорога или подъездной путь сами по себе являются единым целым. Они должны быть совершенными и приносить пользу. Они должны быть безопасными. Они должны быть экономичными. Они должны хорошо функционировать. Они должны доставлять приятное ощущение движения по ландшафту от точки к точке. Это полезное и прекрасное качество возможно тогда и, вероятно, только тогда, когда полоса отчуждения дороги гармонично уравновешена с ландшафтом и если она достаточно широка, чтобы охватить и вмещать все физические и визуальные функции. Как приятна парковая дорога, границы которой простираются до края долины, или же парковая дорога с полосой отчуждения, которая разумно расширена с целью сохранить обзор с покатого склона или с вершины горной гряды!

Шоссе, дороги и подъездные пути будут и далее проектироваться как главные и, как правило, самые главные средства доступа к району или предприятию. Каждое строительство или район местности будет рассматриваться во взаимосвязи со своими подъездными путями — и наоборот, каждое подъездное направление будет задумано как составная и взаимосвязанная часть объекта или места, к которому или от которого оно ведет. При их проектировании мы будем думать о направлениях обзора, переходах, отрезках замедленного движения, зрительных ориентирах и углах подхода.

Глаза человека, едущего в машине, окидывают плоскость обозрения на высоте примерно четырех футов над уровнем дороги. Все необходимые предметы движутся по направлению к этой точке на уровне обзора и мимо нее. Весь ландшафт, если он в основном наблюдается с автомобиля, должен быть сориентирован и сфокусирован на хрусталике глаза, который движется на этом уровне. Взгляд, скользящий по объектам со скоростью пятьдесят миль в час, не воспринимает сложные детали или больше чем первые смазанные слова проносящегося мимо нас текста на бессчетных исторических мемориальных досках, которые по непонятным причинам расставлены по бермам наших национальных скоростных автострад. Предметы, которые наблюдаются с движущегося автомобиля, должны, если рассуждать логически, быть запланированы или запроектированы с учетом этого в высшей степени специфического восприятия. Движущийся глаз находит интерес в эволюции и в переходах формы, цвета и рисунка с чрезвычайно эффективными последовательностями и модуляцией.

Современное шоссе с примыкающими к нему мостами, с «клеверными листами» и зданиями является но только господствующим элементом нашего ландшафта, оно представляет собой также наиболее влиятельный фактор при проектирования участков и жилых массивов. Проложенное в любом ландшафте шоссе становится мощной ландшафтной чертой и сразу же меняет характер участков земли, через которые оно проходят.

Несомненным достижением в нашем проектировании в ближайшее время будет составление схемы более безопасных и более разумных взаимоотношений между человеком и автомобилем и, говоря более конкретно, между транспортными путями и нашими городами, поселками и окружающим ландшафтом. Автомобиль сделал традиционные проектировочные концепции устаревшими. Новые концепции должны быть лучше. Если что и дал нам автомобиль, так это новую захватывающую дух независимость от расстояния и времени. Сегодня мы передвигаемся более свободно, чем двигался человек когда-либо ранее. Однако автомобиль выдвинул также новую неприятную двойственность. Многое в нашем современном ландшафте воспринимается и человеком, идущим пешком, и мчащимся в автомобиле. С точки зрения визуального масштаба эти два ощущения не совместимы. Тем не менее эта вездесущая современная дилемма едва ли осознается, не говоря уже о ее разрешении. Если игнорирование этой дилеммы сделало ее постоянной проблемой, то, возможно, ее изучение и разрешение принесет первые наброски плана, учитывающего все сложности нашего века машин. Движение машин и пешеходов будет разделено. Наши жилые и рабочие районы будут без труда связываться и обслуживаться автомобилем, однако они будут ориентированы на привлекательные озелененные пешеходные пространства, свободные от дорог, и будут чередоваться с ними. Ходьба опять станет удовольствием, когда она будет освобождена от звука, вида и опасности несущегося транспорта и когда пешеходные пути пройдут через места и пространства, которые были запроектированы для ходьбы. А наши автодороги, предназначенные исключительно для свободного движения машин, уже не будут только мечтой.