Подъездной путь

Линия подъезда транспорта является фактором первостепенной важности при размещении новостройки или здания на каком-либо участке. Эта линия не только повлияет на положение элементов строительства или заставит найти наилучшее их размещение, но также и определит, вероятно, положение функциональных зон участка и их взаимоотношения.

Допуская, что подъездной путь должен быть проложен между предполагаемым зданием и существующим шоссе или улицей, обдумаем проектные требования при прочих равных условиях.

Подъездной путь должен подходить справа. В Америке автомобиль движется в правом ряду движения, если колеса идут вдоль тротуара. Подъезд к правому тротуару обоснован постольку, поскольку существуют улицы с двусторонним движением, где приближение к левому тротуару становится опасным, запрещенным или неудобным, а обыкновенно — все это вместе.

Подъезд слева зачастую более логичен и иногда единственно возможен. Если такой подъезд надо запроектировать, мы должны попытаться обеспечить достаточную глубину, чтобы дать проезду возможность пройти мимо объекта и свернуть обратно, подойдя уже справа — и все это в границах участка. Если же, однако, подъездной путь должен волей-неволей подойти с левой стороны, мы предпринимаем все возможное, чтобы он выглядел осуществимым за счет того, что подчеркивается место высадки, с правой стороны устраивается посадочная платформа или проектируется высадка во входной двор с левой стороны.

Одностороннее движение у входа в здание всегда предпочтительно. Оно безопаснее. В этом есть также и психологическое преимущество, так как водитель чувствует себя уверенно и по какой-то странной причине очень, очень ловким, когда правые колеса машины находятся у тротуара.

Мы проектируем подъездной путь так, чтобы первое впечатление от здания или усадьбы было благоприятным. Здание обыкновенно выглядит особенно интересным, когда оно наблюдается с подъездного пути с широким обзором, когда форма здания и его протяженность выявляются прежде, чем внимание сконцентрируется на деталях. Многое в характере сооружения раскрывается, таким образом, при помощи запланированной подачи его пластических качеств с дороги, которая ведет мимо или вокруг него. Мы раскрываем «кадры» здания. Каждый кадр выбран с верного расстояния, из верного положения и с наилучшим возможным обрамлением для подачи обозреваемого объекта.

Подъездной путь должен быть проложен так, чтобы при стремительном движении мимо раскрывать пластические качества не только сооружения, но и участка: изрезанный край леса или рощи, моделировку рельефа, мелькание стволов деревьев, листвы, разнообразных фактур и красок.

Мы проектируем, чтобы получить привлекательную модуляцию пространства и развить определенную тему, начиная от въезда для автомашины и кончая входом в здание, двором автостоянки и обратным путем.

Мы изобретаем переход от ленты шоссе к облику сооружения; от крупного масштаба открытого ландшафта к масштабу въездного двора; от неорганизованного к организованному или наоборот; от высокой скорости к покою. В какой-то момент человек может нестись в автомобиле со скоростью семьдесят миль в час; две минуты спустя он может уже созерцательно стоять у входа в здание. Между этими двумя состояниями заключены выразительные смены масштаба и соотношения, которые должны быть хорошо разрешены. При проектировании подъездного пути мы должны подготовить посетителя к переживанию момента приезда.

Всеми средствами мы стремимся поддержать соответствие подъездного пути с сооружением или с участком, чтобы создавалось впечатление, как будто все это спроектировано как одна непрерывная последовательность зрительного восприятия и использования.

Подъездной путь никогда не должен казаться обрывающимся у сооружения, он должен, скорее, стремиться по направлению к нему и проходить мимо.

Мы не насилуем ландшафт.

Мы проектируем, конечную, таким образом, чтобы полностью использовать преимущества участка его рельеф, его покрытие, его виды, панорамы или другие свойства ландшафта и его природный характер.

Размещение подъездного пути в плане предоставляет нам, вероятно, лучшую возможность для планирования зрительного раскрытия или осознания участка или же для «открытия» любой находящейся в его пределах детали. Оно должно фокусировать внимание на желательных элементах.

Мы планируем размещение так, чтобы исключить или прикрыть неудачные свойства участка или же наименее желательные особенности здания.

Мы запроектировали бы подъездной путь так, чтобы предотвратить расщепление участка. Скорее всего мы любыми средствами сохранили бы наилучшие зоны участка и детали ландшафта.

Мы следуем за горизонталями земли.

Мы движемся от впадины к хребту, от густого покрова к открытой местности, увеличиваем всеми средствами положительное воздействие участка.

Поскольку подъездной путь и его кюветы или канавы часто создают естественный путь дренажа обширных участков, уклоны, где только возможно, должны быть такими, чтобы дать поверхностной воде возможность стекать не застаиваясь, или без ненужного размывания.

Мы избегаем прямого просматривания издали по направлению к сооружению или к любой другой значительной детали.

Мы избегаем прямого просматривания сквозь площадку для стоянки машин или на нее, так как стоянка является обслуживающим элементом и ее лучше всего располагать близ здания, но изолированно. В идеале водитель должен проехать мимо входа так, чтобы он был справа, высадить своих пассажиров, проехать дальше, поставить машину и по удобному пути вернуться обратно ко входной двери. В идеале он должен также иметь возможность развернуться таким образом, чтобы вход оказался опять справа, когда он сажает своих пассажиров и уезжает.

Мы проектируем с полным пониманием устройства и маневренности автомобиля. Эти качества в значительной степени определяют поверхность, ширину, уклон и радиус замощения. Фактура замощения может изменяться так, чтобы зоны движения и зоны остановок и стоянок различались между собой. Ширина дороги может меняться — увеличиваясь в устьях въездов, на кривых и на внешних дворах — обеспечивая всегда непрерывность движения.

Движение имеет тенденцию отклоняться вправо, а также к более легкому разветвлению и к более пологому уклону.

Мы размещаем устье подъездного пути всегда, когда это только возможно, в точках наиболее логичного доступа на участок или же в точках, наиболее интересных в зрительном отношении и находящихся на границе территории шоссе. Точка въезда должна быть хорошо отмечена. Она должна манить и располагать ко въезду. Она должна начинать развитие соответствующей темы за счет использования материалов или форм основного здания и продолжить ее от автострады до места самого объекта.

Мы обдумываем ценность взаимоотношения участка и сооружения с магистралью с точки зрения рекламы и с точки зрения эксплуатации. Мы обдумываем положение устья въезда в соотношении с соседними, а также с иными деталями всего обширного ландшафта. Въезд должен быть размещен так, чтобы его можно было своевременно заметить с безопасного расстояния как выше, так и ниже по шоссе.

Он должен допускать снижение скорости на определенном расстоянии от основного потока движения. Для обзора в обе стороны лучше всего подходит размещение въезда под прямым углом.

Обеспечьте везде, где только возможно, «скользящий» въезд, гармонирующий с потоком движения.

Изучайте средства, при помощи которых упрощаются левые повороты — снижение скорости, широкий охват, правильное расположение в плане, мобилизация бдительности и разъяснение обстановки.

Проезд должен быть коротким по соображениям экономики и удобства эксплуатации. Мы проектируем его для любой погоды и для всех условий темноты и света. Обдумайте положение солнца в любой момент времени.

Мостовая летом бывает горячей, а зимой — холодной. Избегайте делать здание островком среди моря мощения.

Проезд должен быть логичным. Он должен ставить перед водителем минимум задач.

Проезд должен быть запроектирован как этюд движения, перемещения и соединения. Он должен быть решен как ощущение приезда и отъезда.

Проезд должен быть очевидным и в то же время сдержанным. Это значит, что он должен легко читаться водителем, но в естественный ландшафт вторгаться настолько мало, насколько это возможно.

Обдумайте подъездной путь с точки зрения сокращающихся и расширяющихся объемов.

Проезд должен быть безопасным. Избегайте, где только возможно, пересечения пешеходных дорожек или зон детских игр. Избегайте заднего хода в любые зоны, где могут находиться дети.

И отметим еще раз, что аналогично всем деталям ландшафта мы развиваем подъездную аллею или проезд как законченный сам по себе элемент проекта, соответствующий своему назначению.