Путешествие на самолете

Путешествие на самолете развертывает пластичный и напоминающий шахматную доску ландшафт городов, холмов, озер, рек, долин, фермерских участков, полей и лесов, медленно проплывающих под крылом. На нас производит впечатление непрерывность ландшафта. Мы ощущаем, возможно, впервые, что каждый объект ландшафта является связанной частью целого. Дальность обозрения велика. Видимые зоны необъятны. Объекты, чтобы быть заметными, должны быть простыми, ясными и контрастными по цвету и материалу. Чаще всего они заметны сверху благодаря своим теням. Все основные формы плана или объекты, требующие опознавания с воздуха, должны быть выделены именно таким образом.

Путешествие на самолете является «полетом» и как будто не требует усилий, так как человек переносится по воздуху. Эта плавная мгновенная скорость только подчеркивает затруднения и препятствия в аэропорту и при путешествии далее по земле. Пассажиру авиалиний кажется непонятным и досадным, что он тратит больше времени на путь от своего дома, находящегося в Парк Форест, до самолета и от Нью-Йоркского аэропорта до Манхэттена, чем на перелет в 713 миль между Чикаго и Нью-Йорком. Порт будущего будет иметь быстрый и свободный доступ к другим транспортным центрам и к центральным разгрузочным точкам. Во многих муниципалитетах вертолет завоевывает признание как быстрое воздушное такси. Ожидаются и другие улучшения, которые скоро сделают даже эту очаровательную птицу с кружащими крыльями такой же устарелой, как дронт. Оглушающий шум на площадках аэропорта возрастает децибел за децибелом до той точки, где он скоро станет невыносимым. Несколько раньше этой критической точки или сразу же за ней экономические соображения и достижения науки снизят разрывающий уши ракетный грохот до приятного свистящего гудения.

Аэропорт должен быть правильно запроектирован как порт. Здесь, в этой воздушной гавани, земля встречает свою противоположность — воздух. Эта встреча и все возникающие переходы должны быть проанализированы и соответствующим образом выражены. Все существующие или предвидимые условия порта и особенности самолетов, находящихся в покое или в полете, должны найти отражение в проектировании. От окружающих больших и малых городов будет необходимо провести новые специализированные подъездные дороги, окажется также необходимой система стратегически размещенных станций воздушных такси. В свете всего этого мы можем рассматривать аэропорт в первую очередь с точки зрения непрерывного и предельного ощущения путешествия — пассажиры могут прибыть сюда на автомашине, поставить ее, сдать багаж и сесть в самолет; или же прилететь на самолете, взять багаж и уехать на машине, такси или вертолете в одном непрерывном стремительном движении. При проектировании аэропорта имеются, конечно, и многие другие соображения.

Аэропорты нуждаются в обширных территориях с ровным рельефом или же в местности, которую без труда можно видоизменить так, чтобы получить длинные горизонтальные взлетно-посадочные полосы. Поскольку такие участки зачастую по необходимости расположены довольно далеко, аэропорты имеют тенденцию привлекать множество разнообразных средств обслуживания. Отели, театры, конференц-залы, библиотеки и даже торговые центры проектируются часто как составная часть аэропорта прямо с момента его зарождения. Давным-давно аэропорты получили признание как крупные центры развлечения. Особенно по субботам и воскресеньям волна за волной они наводняются зрителями. Нужно ограничить этот поток наблюдателей или соответствующим образом предусмотреть его воздействие.

Городской аэропорт уже больше не представляет собой только посадочную полосу и билетную кассу. Современный аэропорт — это в высшей степени сложный комплекс многочисленных взаимосвязанных функций, нуждающийся в близости к городам или центрам транспортировки и требующий обширных территорий земли. Аэропорт и все его функции должны быть также изучены в оптимальной взаимосвязи с городами и с районом, который он обслуживает с точки зрения минимальных осложнений и максимальной гармонии.