Путешествие по воде

Когда мы думаем о движущемся судне, мы думаем о плавно скользящем корпусе, о расходящейся сзади волне взбаламученной воды и о танцующих отблесках света. Путь судна, как и воды, по которой оно движется в кипении пены, текуч и волнообразен. Не имея фиксированной колеи или проезжей части дороги, оно поворачивает широкой дугой и ему необходимо достаточное пространство для маневрирования. Даже в покое около причала судно выглядит подвижным. Все линии плана, связанные с судами, находящимися в покое или в движении, должны наводить на мысль об этой обтекаемой подвижности. Эта плавность линии должна быть поддержана всеми возможными средствами, а все препятствия должны быть исключены. Здесь не место тяжелому, грубому, неровному и острому. Эти качества разрушительны и тормозящие в действительности и раздражающие в своем сопутствующем значении.

Путешествие на судне кажется почти лишенным трения. Все места и предметы остаются позади, минуются или достигаются в плавном движении. Движение медлительно. Изменение направления редко бывает внезапным. Средние и дальние расстояния становятся визуально панорамным фоном для объектов и деталей, видимых более близко, на переднем плане. При небе, играющем роль верхней плоскости, и воде, являющейся плоскостью основания, внимание концентрируется на вертикальной плоскости, где мыс и бухта создают глубину плана. Если желательно особое разнообразие вида, мыс может быть сделан по проекту более выступающим, а бухта — более углубленной: или же проплывающий мимо пейзаж и объекты могут приобрести повышенный акцент за счет других средств.

Подверженное воле стихий судно нуждается в укрытой гавани или прикрывающем пирсе. Гавань и пирс образуют такое укрытие за счет естественного рельефа, за счет конструкции или за счет сочетания того и другого. Здесь возникают точки перехода между водой и землей, где подвижное и свободное встречается с плотным и статичным. Сущность такого контакта может быть успешно развита и выражена во всех деталях плана. Действительно, не требуется большого воображения, чтобы понять, что любое здание, связанное с водой и с водными путями, выигрывает, если полностью учтено это взаимоотношение.

Летний коттедж на озере или в бухте представляет собой не просто коробку, случайно поставленную на песчаном или скалистом берегу. Вместе с линиями ландшафта берега он является запроектированным переходом от земли к воде, от плотного — к жидкому, от минерального — к водному, от ограниченного — к обширному, от плотных литых теней — к мерцающему свету; и часто — от машины — к яхте, шлюпке, каноэ или гребной лодке. Он спускается террасами; он нависает и возвышается; он скрывает и затем изящно или резко раскрывает пейзаж; он охватывает ландшафт, вьется или выступает, заставляет смотреть и двигаться от земли к воде и с воды на землю. За счет ясных конструктивных соотношений он усиливает характерные линии земли и озера. При подходе с суши он запроектирован так, чтобы привлечь, принять и устроить пешехода, лошадь или автомашину. У края воды он связан с водой. Он сделан так, чтобы привлечь, принять и устроить купальщика, пловца или судно.

Ресторан на берегу реки, если только он запроектирован с учетом достоинств участка, будет ориентирован на реку с ее транспортом и будет открывать ее взгляду во всем ее движении и красках. Стороной, обращенной к суше, он будет связан с землей, с проходящей мимо дорожкой, улицей или автострадой. Со стороны реки он будет решен и соответствии с направлением течения реки и с линией курса приближающихся судов. Как приятно по обедать в таком речном ресторане, в его сплошь остекленном обеденном зале, выдвинутом вперед и приподнятом, чтобы охватить просторный речной пейзаж; или же за затененными столами, выставленными на террасе со стороны реки, или даже размешенными на пирсе рядом с качающимися судами и плещущейся водой. Точно так же и в отеле на берегу моря, в парке перед водной гладью, на мосту, на пирсе, в гавани и на маяке наши планировочные приемы и сооружения должны наилучшим образом выражать встречу земли и воды и сочетать наивысшие природные качества того и другого.

Трассы судов и водные пути при правильном проектировании обладают многими привлекательными качествами. Обширные водные просторы улучшают климат, оживляют ландшафт и обеспечивают недорогие средства путешествия и транспортировки. Реки совпадают с направлением долин. Обыкновенно небольшой уклон поощряет путешествие вдоль берегов, равно как и по самой реке. Вместе с питающими потоками и ручейками реки способствуют буйному росту растительности и созданию благоприятного ландшафтного окружения. Все водные пути способствуют развитию промышленности, торговли и жилого строительства. Как же все это следует разместить? Чему следует отдать преимущество? Здесь нельзя решать вопрос полным запрещением строительства, ибо такие запрещения имеют тенденцию вызывать огромные противодействия. Хорош тот район или город, который проникновенно и мудро увязан со своими реками, озерами, каналами или районом порта.